ドゥカティ「パニガーレV2S」インプレ（小川勤）
ドゥカティ「パニガーレV2S」ライディングポジション・足つき性
ドゥカティ「パニガーレV2S」各部装備・ディテール解説
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2025年6月21日に発表されたドゥカティ「パニガーレV2S」。従来モデルから大きくモデルチェンジを受けた新型は、排気量890ccV型2気筒エンジンを搭載し、コンパクトかつ軽量な車体に。かつてないほど軽やかなハンドリング性能を実現した。

文：小川勤、オートバイ編集部／写真：南孝幸

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ドゥカティ「パニガーレV2S」インプレ（小川勤）

Ducati PANIGALE V2 S 総排気量：890cc エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブV型2気筒シート高：837mm 車両重量：177.6kg発売日：2025年6月21日税込価格：240万8000円

全ライダーに恩恵のある前モデル比マイナス17kg

ここ数年、ドゥカティの新車でこれほど反響が大きかったモデルはないかもしれない。

パニガーレV2Sの海外試乗会に参加したのは2025年2月のこと。帰国後、イベントやSNSを通じて、ディーラー、カスタマー共にパニガーレV2Sを気にかける声がとても多く、すでに何人もの知り合いが購入している。前パニガーレV2からはもちろん、中にはパニガーレV4から乗り換えの方もいて、僕も含めた多くのライダーが「こんなバイクを待っていた！」という心境なのだろう。

パニガーレV2Sは、「V2」と名付けられた排気量890ccのNEWエンジンを搭載した初のバイク。皆が気になるポイントは、なんと言っても「軽さ」だ。V2エンジンはドゥカティのVツインエンジン史上、最も軽量かつコンパクトに仕上がり、前パニガーレV2のエンジンから9kgの軽量化を実現している。

これまでドゥカティのスーパーミッドシリーズは、大排気量エンジンからのダウンサイジングだったが、初めてミドルクラス専用に設計。またバルブ開閉機構はデスモドロミックを廃し、通常のバルブスプリングに。これでヘッドまわりがコンパクトになった。

「ドゥカティの新章の始まり」。これはV2エンジン発表時のスローガンだが、現代に求められるクオリティとニーズを達成するために、エンジンをイチから設計してしまうのがドゥカティなのだ。

軽いバイクを作るために車体も一新。穴だらけのフロントフレームと、片持ちから両持ちになったスイングアームは、共に横方向の剛性を落とし、ライダーの操作に対する応答性の良さを獲得。NEWパニガーレV2Sは、様々な改良を重ね、前モデル比マイナス17kgの車体を手に入れたのだ。

大胆な軽量化は取り回しからして衝撃的で、それは890ccのバイクの質量とは思えないもの。実際に走り出すと数値以上の軽さに驚かされる。かつてないパッケージで生まれ変わった史上最軽量パニガーレは、次々と異次元のハンドリングを披露してくれた。

画像1: ドゥカティ「パニガーレV2S」インプレ（小川勤）

自由度の高さを武器に常にコンパクトに旋回

パニガーレV2Sに再会するのは、国際試乗会以来。スペインではスリックタイヤ＆専用サスセッティングでの試乗だったため、フルノーマルのパニガーレV2Sは今回が初めて。コースは慣れ親しんだ袖ヶ浦フォレストレースウェイだ。

スペインでの印象はとてもよく、軽量さは機敏さに直結し、どこまでも大胆な操作を許容してくれた。運動性の高さは250ccや400ccクラスに匹敵。本当に感動的な軽さだっただけに、日本での試乗を心待ちにしていたのだ。

跨ると前モデルよりアップライトだ。車体はコンパクトかつ前傾もキツくはないため、気構える必要がない。また、跨った瞬間にサスペンションが良く動くことを感じられ、それも安心感に繋がる。

モードは、レース、スポーツ、ロード、ウエットの4種類。モードによってトラクションコントロールやウイリーコントロール、ABSなどの介入度が変化する。まずはスポーツで走り出す。

17kgの軽量化がもたらす異次元のコーナリングは、走り慣れたコースでこそわかりやすかった。パニガーレV2Sは、一瞬で身体にフィットし、前後タイヤの状況を正確に伝えてくれる。そしてタイヤが温まってからは、まるで自分自身が上手くなったかのように感じさせてくれるのだ。

僕が思い描いた理想のラインを外さずに走ることができ、上半身の角度や顔の向きなどを工夫すると、さらにコンパクトに旋回していくから驚く。

画像2: ドゥカティ「パニガーレV2S」インプレ（小川勤）

軽くて、扱いやすく疲れないし、楽しい

パニガーレV2Sは、どんなシーンでも重さを感じさせない。ブレーキングでも良く止まり、コントローラブルだ。

エンジンは扱いやすさが際立つ味付け。確かにデスモドロミックにあった高回転でのひと伸びはないものの、トラクションの良さはドゥカティならでは。クイックシフトの感度もよく、発進＆停止意外でクラッチレバーを握る必要はなく、旋回中でもギアチェンジできるため常に欲しい回転が手に入るイメージだ。

モードをレースにするとレスポンスがアップ。スロットル操作でさらに車体のピッチングモーションを作りやすくなり、リズムを掴みやすい。このあたりはキャリアにもよるため、自分に合ったモード探しは必須だろう。また、アベレージを上げていくと、立ち上がりではタイヤが滑りはじめ、トラクションコントロールがわかりやすく介入。ライダーをきちんとサポートしてくれる。

パニガーレV2Sは今回のモデルチェンジで、前モデルから排気量を65cc、パワーを35PS失った。ただ、走り込んでもその数値をパフォーマンスダウンに感じるシーンはないのだ。

実際、ドゥカティが行ったテストでも、キャリアの異なる数人が新旧パニガーレV2Sを乗り比べたところ、キャリアの浅いライダーほど新型で良いタイムを刻んだという。これが、軽さがもたらすメリット、そして新時代の到来を証明していると言っていいだろう。ちなみにマルク・マルケスは新旧パニガーレで、ほぼ変わらないタイムを記録している。

V2エンジンは最大トルクの70％を3000回転で獲得し、3500～11000回転の間で最大トルクの80％を下回ることはない、という特性を持つ。今回、全モードで低中速を繋いで走ってみたが、これまでにあったギクシャク感が少なく、各ギアの守備範囲は確実に広がっていた。この扱いやすさが、速さや楽しさに繋がっている。

不思議なのは走るほどに「もっと走りたい！」と気分を上げてくれるところ。炎天下の中、それなりのペースで走り、身体は何度も左右に入れ替え、加減速Gにも耐えている。しかし、疲労感はほとんどなく30分を走り切れてしまうのだ。軽さはライダーを疲れさせないメリットにもなっていた。まさに新時代のドゥカティの登場である。

パニガーレV2とムルティストラーダV2は、同系統のV2エンジンを搭載。ムルティストラーダV2は低速域での使い勝手を向上させている。

ドゥカティ「パニガーレV2S」ライディングポジション・足つき性

シート高：837mm

ライダーの身長・体重：165cm・68kg

画像1: ドゥカティ「パニガーレV2S」ライディングポジション・足つき性

前モデルのパニガーレV2よりも前傾は穏やか。シート高は低くないものの、軽量なのでマシンを支えやすい。

僕のように小柄な場合は、両足で支えるより片足できちんと支えるのがおすすめ。オプションのハンドルを使うことで、より低いスポーティなポジションを叶えることも可能だ。

画像2: ドゥカティ「パニガーレV2S」ライディングポジション・足つき性

ドゥカティ「パニガーレV2S」各部装備・ディテール解説

レッド一色のシンプルなスタイリング。面を作り込んだグラフィックに頼らないデザインは、ドゥカティならでは。今回は足まわりに豪華パーツを装備するSに試乗。

エンジンをシャシーとして活用し、エンジンからフレームやスイングアーム、サスペンションが生える車体構成。標準タイヤはピレリ製ディアブロロッソ4。サーキット派はハイグリップタイヤへの換装がお勧めだ。

灯火類はLED。カウルは整流効果も考慮され、ノーズ下のダクトから導入された空気はライダーの足元に流れ、エンジンの熱はサイドダクトから排出される設計。

シート下に導かれる2本出しサイレンサーもパニガーレらしいデザインに貢献。サイレンサーがライダーに近い場所にあるため、ドゥカティ・Vツイン特有のエキゾーストノートも堪能しやすい。

独自の車体構成の要となるモノコック構造のフロントフレーム。排気量890ccのバイクのフレームとは思えないほどコンパクトで、重量は4kgほど。エンジン上部に4本のボルトでマウントされ、エアボックスも兼ねる合理的なつくりを見せる。新型は横方向の剛性を大幅に落とすため、穴だらけの形状となった。写真はムルティストラーダV2用だが、パニガーレV2もほぼ同形状。