最強シエンタVS天才フリード決戦 3列シートコンパクト頂上決戦の鍵は「後席」と「走り」

　ミニバンの使い勝手とコンパクトカーの取り回しやすさを両立しているコンパクトミニバンのトヨタ「シエンタ」とホンダ「フリード」。どちらも家族のためのクルマとして高い人気を誇り、直近（2025年6月）の販売台数は、シエンタが8,385台（登録車全体の5位）でフリードが7,036台（同7位）と拮抗している状況。どちらを購入するべきか、悩んでいる人は少なくないだろう。

　はたして、いま選ぶべきは「最強シエンタ」か、それとも「天才フリード」か!??　販売台数、装備、使い勝手、価格などを徹底比較し、それぞれの「強み」をあぶり出してみた。

文：吉川賢一／写真：TOYOTA、HONDA

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2025年は両者ともに年間10万台超えペース

　ボディサイズも近く、3列シートの多人数乗りコンパクトカーとしての基本スペックは互角である、トヨタ「シエンタ」とホンダ「フリード」。現行モデルの登場時期も、シエンタが2022年8月、フリードが2024年6月と、の登場といずれも比較的新しく、どちらも「鮮度」では互角といえる。開発チーム同士もお互いをライバルと強く意識し、それぞれが切磋琢磨して仕上げてきているのだろう。それだけに完成度も高く、どちらを購入するか悩む人は多いと思う。

　近年の販売台数を比較すると、シエンタはデビュー翌年の2022年は68,992台、2023年は132,332台、2024年は111,090台、2025年も6月までで56,882台と、いまのペースであれば10万台超えは固い。一方のフリードは、フルモデルチェンジとなった昨年（2024年）は84,082台であったが、2025年は6月までで49,094台と、こちらも年間10万台超えが視野に入っている。

　販売実績は拮抗し、大まかなスペックも似ているこの2モデルだが、しっかり比較していくと、装備や使い勝手に違いがある。そのため、価格だけでなくライフスタイルに合った選択をすることが大切だ。

2024年5月に一部改良をうけたシエンタ。スマホをキーとして使用できるデジタルキーや外部給電アタッチメントをメーカーオプションで設定。10.5インチディスプレイオーディオPlusもZグレードに標準装備となった

2024年6月にデビューした3代目フリード。シンプルだが飽きのこないタイムレスデザインを採用。なおホイールベースは維持で全長が45mmほど長くなっている（写真はe:HEVクロスター）

燃費よし、荷室広し!! 「使えるミニバン」の王道であるシエンタ

　ここからは、両車の最新モデルの特徴と魅力ポイントを挙げていこう。現行シエンタの魅力として、真っ先に挙げたいのは燃費性能だ。ガソリン車で18.3km/L、ハイブリッド車で28.8km/L（いずれもWLTCモード）と、いずれもフリード（ガソリン車16.5km/L、ハイブリッド25.6km/L、同）を上回っている。

　シエンタはまた、3列目シートを床下に収納できる構造のため、3列目を使わないときは広大な荷室スペースを確保することが可能。跳ね上げ式のフリードよりも優れる、シエンタの大きな利点だ。

　そんなシエンタだが、2025年5月に一部改良となっており、専用アプリを介してスマホをキーとして使用できるデジタルキーや、外部給電アタッチメント（窓を閉じた状態でも電源コードを車外に引き出せる）をメーカーオプションで新たに設定したほか、人気メーカーオプションの10.5インチディスプレイオーディオPlusを「Zグレード」に標準設定、またパノラミックビューモニターが「Zグレード」と「Gグレード」に標準設定されているなど、装備の充実が図られている。他にも外板色の追加（プラチナホワイトパールマイカ、ダークグレー×アーバンカーキ）や、ディーラーオプションでトヨタ初のクリーンシーリングライト（ナノイーX搭載）も新設定と、さらに魅力が増している。

　価格の面でも、シエンタは、ベースグレードのガソリン車が税込199万円、ハイブリッド車でも税込239万円とリーズナブル。親しみやすいデザインもあいまって、特に女性層からの支持が厚いようだ。

シエンタは、2025年5月の一部改良で、需要の高い10.5インチディスプレイオーディオPlusを「Z」に標準設定。さらにパノラミックビューモニターを「Z」「G」に標準設定した

デジタルキーをメーカーオプション設定。専用アプリをインストールする事でスマートフォンを車両のキーとして使用することが可能になる。価格は税込33,000円だ

2列目キャプテンシートが快適!! 室内空間の上質ぶりが半端ないフリード

　対するフリードの最大の魅力は2列目シートの質の高さだ。2列5人乗り、3列6人乗り、3列7人乗りと、3つのバリエーションが用意されているが、なかでも3列6人乗りの2列目キャプテンシートは、上級モデルであるステップワゴン並みの上質さを誇る。2列目キャプテンシートはシエンタには設定がないため、2列目の快適性を重視するなら、フリードのほうが魅力的だ。

　フリードは、3列目シートもクッションの厚みを確保した構造となっており快適。1列目から2列目、3列目へウォークスルーできるのも便利だ。跳ね上げ式の3列目シートは、先代よりも跳ね上げ時の空間が広がっており、圧迫感が出ないよう、固定位置を下げる配慮が施されている。

　シンプルで飽きのこないデザインも、フリードの魅力。ノーマルの「AIR」とアウトドア風の「クロスター」の2バリエーションを用意したのも、ユーザーにとっては嬉しいアイディアだ。インテリアにはファブリック素材がふんだんに使われており、柔らかさと上質さを兼ね備えた空間に仕上がっている。フリードは先代も上質な室内が評判だったが、現行型はさらにレベルアップしていると思う。

　価格面では、ガソリン車が税込262万円～、ハイブリッド車が302万円～と、シエンタよりも若干高めの価格設定。最上級グレードのe:HEV AIR（6人乗り）は321万円、e:HEV クロスター（6人乗り）は337万円で、諸費用を含めると350万円を超えるだろう。ボディサイズの拡大や、内外装の質感向上を考えれば、納得の価格ではあるが、単純に価格を比較すれば、シエンタのほうがリーズナブルだ。