80年代“レプリカブーム”をけん引した伝説の2ストマシン！ ホンダ「NSR250R」ってどんなバイクだった？
二輪黄金期を象徴するNSR250Rの真価
1980年代は各社が高性能モデルを競い合った時代でした。
そんな中1986年に発表されたホンダ「NSR250R」は、GP250のノウハウを市販車へ投入した意欲作と評されます。
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1988年3月に登場した「ホンダNSR250R SP」。世界初のマグネシウムホイールを標準装備した
乾燥重量125kg、45馬力のスペックは同時代でも群を抜き、その革新性は今なお語り継がれる理由となりました。
1980年代の二輪市場では、ヤマハ「RZ250」、ホンダ「VT250F」、カワサキ「GPZ900R」など高性能なモデルが展開されました。この時代は二輪業界にとって革新が加速した黄金期であったとも言えます。
ホンダ「NSR250R」はそのような各社の高性能競争の中、1986年10月に発売されたモデルです。
新設計の水冷2サイクル90度V型2気筒MC16Eエンジンは一次振動を理論上ゼロとし、一軸クランクで摩擦抵抗を低減させています。
その結果エンジンをフレームにダイレクトに固定して搭載できるため優れた操縦性を実現しています。
吸気面ではクランクケースリードバルブ方式を採用して吸気効率を高め、排気側にはエンジン回転数に応じて開閉を制御するRCバルブを装備します。
この機構により中低速域から高速域まで力強い出力特性を発揮する点が特徴です。
車体ではスリムなエンジン幅を活かしエンジン自体をフレームの一部として設計しました。
ホンダ独自の「目の字」断面構造を持つアルミダイヤモンドフレームは高剛性かつ軽量で、低シート高750mmを確保しています。
1986年9月に登場、10月に発売されたホンダ「NSR250R」
フルフェアリングと大型リアカウルが一体となったエアロフォルムは空気抵抗を抑え、高速域でも優れた安定性をもたらしています。
ボディサイズは全長2035mm×全幅705mm×全高1105mmで、ホイールベース1360mmとすることでコンパクトにまとめています。
足回りは前100／80-17、後130／70-18の偏平タイヤを履きS字断面アルミホイールとアルミ製スイングアームを採用しています。
前輪にフローティング式ダブルディスク、後輪にシングルディスクのトリプルディスクブレーキを装備し制動力を高めました。
フロントサスペンションはテレスコピック式円筒空気バネ併用フォーク、後懸架はプロリンク式スイングアームで路面追従性を向上させレーサーレプリカとしての走行性能を確保しています。
当時55万9000円と手ごろな値段だった
パワーユニットは、エンジン後方へ平行配置されたキャブレターと20度前傾した配置により低重心化を実現し、排気効率を最大化するRCバルブと相まって高いトルク特性を発揮する点が魅力でした。
1992年7月に登場した「ホンダ NSR250R SP/フラッシュカラー・スペシャル」。限定900台
最高出力45PS/9500rpm最大トルク3.6kgm/8500rpmという性能は、当時の250ccクラスで他を寄せ付けない数値となります。
機能面では摩擦抵抗を低減し耐摩耗性に優れたNSシリンダーとフラッシュサーフェイスピストンを採用して耐久性を向上させています。
コンピューター制御のオイルポンプ機構によりオイル消費量を大幅に低減し、アルミ製シングルコアラジエターは高い冷却効率を誇ります。
燃費試験値は50km／h定地走行で41.0km／Lを達成し実用面でも優れたモデルと言えます。
全国標準現金価格は55万9000円に設定されており、手の届きやすい価格帯で最先端を体験できる点も魅力と評価されました。
1987年以降は「ホンダNSR250」シリーズとして改良が加えられ、ヤマハ「TZR250」やスズキ「RGV250」とともにレーサーレプリカブームを牽引しました。
GP250で培ったファクトリーマシンの構造とイメージを市販車へほぼそのまま投入する設計思想はファンの支持を集め、「真のレーサーレプリカ」と称賛される存在です。
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ホンダ「NSR250R」はGP250直系の軽量高剛性アルミフレームと90度V型2気筒エンジンを組み合わせ、乾燥重量125kgで45PSを発揮した2ストスーパースポーツです。
多彩な電子制御機構と高性能足回りを手頃な55万9000円で提供し、1987年以降のレーサーレプリカブームを加速させた功績は大きいものといえます。
現在もその革新性は語り継がれる存在です。
