ルーミー標準モデルのG-T。価格は206万5800円

　トヨタのコンパクトワゴン、ルーミーが2025年7月の新車販売台数において1万150台で1位となった。2016年11月の発売から9年が経とうとしているのに、なぜこれだけ売れ続けているのだろうか？　その秘密に迫ったみた。

文：渡辺陽一郎／写真：ベストカーWeb編集部、トヨタ

【画像ギャラリー】トヨタのプチバンルーミーが2025年7月の新車販売台数1位！　地味なのに9年たって売れ続ける不思議（8枚）

ボディタイプ別に分けるとルーミーがシエンタを抜きダントツ1位

ルーミー標準モデルのG-T。価格は206万5800円

　自販連が発表した2025年7月の国内小型／普通車販売ランキングを見ると、1位のトヨタヤリス、2位のトヨタカローラに続いて、トヨタルーミーが3位に入った。

　この内、1位のヤリスと2位のカローラは、複数のボディタイプを合計した台数だ。2025年7月におけるヤリスシリーズの登録台数は1万3904台で、この内、最も多く販売されたヤリスクロスは7480台で、ハッチバックのヤリスは5830台。

　2位のカローラシリーズは1万2370台を登録しており、最も多い車種はカローラクロスで、5460台を占めている。内訳はカローラセダンが960台、カローラツーリングが2550台、GRカローラが300台、継続生産モデルのカローラアクシオが760台、カローラフィールダーが1430台である。

　3位のルーミーは1万150台だが、ヤリスシリーズやカローラシリーズと異なり、ボディタイプは1種類のみだ。ユーザーから見れば、SUVのヤリスクロスとコンパクトカーのヤリス、SUVのカローラクロスとカローラセダンは別の車種になる。そこでボディタイプ別に集計すると、2025年7月の実質1位はルーミーの1万150台ということになる。

　この後に、トヨタシエンタ（9289台）、トヨタアルファード（8206台）と続くから、小型／普通車販売ランキングの上位は、スライドドアを装着する背の高いトヨタ車で占められる。

■2025年7月新車販売ランキング

1位：ルーミー　1万150台

2位：シエンタ　9290台

3位：アルファード　8210台

4位：ノア　7770台

5位：ヤリスクロス　7480台

6位：ヴォクシー　7210台

7位：ライズ　7135台

8位：アクア　6831台

9位：ハイエースワゴン　6686台

10位：フリード　6572台

11位：ヤリス　5830台

12位：ヴェゼル　5691台

13位：ステップワゴン　5487台

14位：カローラクロス　5460台

15位：セレナ　5199台

16位：フィット　5180台

17位：ノート　5003台

18位：ソリオ　4310台

19位：ハリアー　4290台

20位：プリウス　4080台

直3、1LNAは62ps/9.4kgm（24.6km/L）、直3、1Lターボは98ps/14.3kgm（21.8km/L）。1Lターボは標準ボディ、カスタムともにG-Tグレードに搭載されている

　ルーミーは7月だけ売れたのでは？　と思う人もいるかもしれない。そこで2025年1～7月の販売ランキングを見ると2位～4位までは接戦でルーミーは5万5039台で4位だった。いずれにしても7月だけ売れたというわけではないということがわかる。

■2025年1～7月新車販売台数ランキング

1位：シエンタ　6万6167台

2位：フリード　5万5630台

3位：ライズ　5万5398台

4位：ルーミー　5万5039台

5位：ヤリスクロス　5万3440台

6位：アルファード　5万2945台

7位：アクア　4万8785台

8位：ノア　4万8465台

9位：ヴォクシー　4万6780台

10位：プリウス　4万5594台

　そして軽自動車も、2025年7月の届け出台数をボディタイプ別に見ると、1位がホンダN-BOX（1万6714台／国内販売の総合1位）、2位はスズキスペーシア（1万4661台／国内販売の総合2位）、3位はダイハツタント（7782台）で、これも背の高いスライドドア装着車で占められた。統計上の3位はダイハツムーヴだが、ムーヴとムーヴキャンバスの合計だから、ボディタイプ別では順位が下がる。

前後席間の縦移動、運転席・助手席間の横移動など、車内の行き来がスムーズになる便利なスペースを確保

　最近はSUVの人気が高く、小型／普通乗用車に占める割合は35％前後に達するが、販売ランキングの上位を占めるのは車内の広いスライドドア装着車だ。

　これらの内、アルファード以外は、ボディのコンパクトな5ナンバー車と軽自動車になる。その代表がルーミーというわけだ。

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ルーミーは発売から9年が経とうとしているのに売れている理由

エアロスタイルのカスタムG-T

　ルーミーで注意したいのは基本設計が古いこと。発売は2016年11月だから、既に9年近くを経過する。開発と生産はダイハツが受け持ち、トヨタに供給されるOEMだ。ダイハツブランドでも姉妹車のトールを販売している。ちなみにトールの7月販売台数は698台。

　そしてルーミーは、開発者によると約2年という短期間で開発され、プラットフォームは2004年に発売されたトヨタパッソ＆ダイハツブーンの初代モデルと基本的に同じだ。トヨタライズ＆ダイハツロッキーが使うDNGAに比べて設計が古い。

　ルーミーのプラットフォームは、もともと950kg前後の車両重量を想定して開発されたが、ルーミーの車両重量は1100kg前後と重い。全高も1735mmに達して高重心だから、走行安定性と乗り心地で不利になった。危険回避を想定した車線変更を行うと、ボディが左右に大きく揺り返し、段差を通過すると突き上げ感も生じる。

　動力性能も同様だ。エンジンは直列3気筒1Lで、自然吸気のノーマルタイプでは、実用域を含めて幅広い回転域で駆動力が不足する。パワー不足に対応してターボモデルも用意したが、頻繁に使う2500回転前後でノイズが大きめだ。

両側パワースライドドア（ワンタッチオープン・挟み込み防止機能付）を採用

　居住性では、後席の座り心地が柔軟性に欠ける。床と座面の間隔も不足して、足を前方へ投げ出す座り方になりやすい。そのほか安全装備も設計が古く、後方の並走車両を検知する機能は用意されない。右左折時に直進車両や横断歩道上の歩行者を検知して、衝突被害軽減ブレーキを作動させることもできない。従って機能では、ライバル車のスズキソリオと比べて見劣りするところが多い。

　このようなルーミーが小型／普通車販売ランキングの実質1位になった背景には、複数の理由がある。まずはトヨタ車であることだ。ルーミーの開発と生産を行うのは前述の通りダイハツだが、一般的な認識は「クラウンやアルファードを手掛ける伝統あるトヨタの小型車」だ。ブランド力と安心感が高い。

　販売店舗数もトヨタは国内で約4600箇所と多い。ホンダの約2100箇所、日産の約2000箇所に比べて2倍以上だ。都市部を中心にトヨタ車は他社よりも購入しやすく「販売店がたくさんあるから、どこで故障しても大丈夫」という安心感も大きい。しかもトヨタの店舗は全般的に敷地面積が広く、店内の商談スペースもゆったりしている。車検や点検で入庫する時もイメージが良い。

　車両自体にもルーミーが好調に売れる理由がある。まず背の高いボディにスライドドアを装着するスーパーハイトワゴンになることだ。このタイプは軽自動車には豊富で、国内販売の総合1位になるN-BOX、総合2位のスペーシア、そのほかタント、日産ルークス、三菱デリカミニなども用意される。

　ところが小型／普通車でスライドドアを備えた背の高い車種は、大半が3列シートミニバンだ。2列のスーパーハイトワゴンは、ルーミーとソリオ、その姉妹車やOEM車に限られる。