あなたは世界で最も危険な空港に着陸できるか？

最近、私たちは空港に着陸することをごく当たり前のことと思っている。しかし、航空機、乗員、乗客の双方に危険をもたらすことでよく知られている飛行目的地がある。そのような空港は、困難な場所にあり、時には人里離れた場所にあり、気象条件が厳しく、滑走路が危険なため、恐ろしい評判を得ている。このようなターミナルからの発着は、最も熟練したパイロットの技量と自信、そして旅行者の神経と覚悟を試すものだ。さて、あなたの次のフライトは、世界で最も恐ろしい空港の一つに行くことになるのだろうか？チェックインしてシートベルトを締め、この危険な目的地のリストをクリックしてみよう。

テンジン・ヒラリー空港：ネパール

ルクラ空港としても知られるネパールのテンジン・ヒラリー空港は、航空専門家から世界で最も危険な空港として挙げられている。標高2,842mにあるこの小さな飛行場は、しばしば強風に悩まされ、大雨と低い雲に覆われて見えない。短い滑走路の傾斜は12％で、609m（2,000フィート）の高さから眼下に広がる川の谷間へと急降下する。驚くなかれ、事故や災難、なかには致命的な事故も驚くほど頻発している。

ジブラルタル国際空港：イギリス

ジブラルタル国際空港はヨーロッパで最も危険な空港のひとつである。有名なジブラルタルの岩は、乱気流やウィンドシアーを含むあらゆる種類の問題となる気象効果を生み出し、最終アプローチを危険なものにする。さらに、空港の滑走路は海に向かって伸びており、ジブラルタルの主要道路（ウィンストン・チャーチル通り）を通っているため、航空機が発着するたびに閉鎖しなければならない。

クールシュヴェル飛行場：フランス

フレンチアルプスのスキーリゾートに就航しているクールシュヴェル・アルティポートに飛べるのは、経験豊富なパイロットだけだ。これはフレンチアルプスのスキーリゾートにある。滑走路には計器進入手順や照明設備がなく、周囲の山地のために着陸のためのゴー・アラウンド手順もない。冬は雪、風、氷の脅威が増す。

ファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場：サバ島

カリブ海に浮かぶサバ島にあるフアンチョ・E・ヨラウスキン空港は、世界で最も短い滑走路を持つ空港である。全長わずか400メートル（1,312フィート）。

コンゴーニャス空港：ブラジル

サンパウロ・ガルーリョスに次いでブラジルで2番目に旅客数の多い空港であるコンゴーニャスは、建物が多く滑りやすい滑走路で悪名高い。2007年7月、TAM航空のエアバスA320が大雨の中、滑走路をオーバーランして倉庫に激突し、乗客乗員187人全員が死亡した。ハイドロプレーニング現象が事故の一因であり、その様子は空港のCCTVに映っていた。

トンコンティン国際空港：ホンジュラス

テグシガルパ近郊にあるトンコンティン国際空港は、軍用機と民間機の両方が発着する空港であり、『ヒストリーチャンネル』によれば、ネパールのテンジン・ヒラリー空港に次いで世界で2番目に危険な空港という不名誉な栄誉に輝いている。この空港とその周辺では数多くの死亡事故が起きており、最近では2011年、中米航空731便がトンコンティンへの進入中に墜落し、乗客14人全員が死亡した。

パロ国際空港：ブータン王国

ブータンのパロ国際空港への着陸資格を持つパイロットは極めて少ないが、それには理由がある。ここに飛行機を着陸させるには、標高5,000mの山々に囲まれた長く曲がりくねった谷を通り、長さわずか2,264mの滑走路に昼間のみ手動で進入しなければならない。

プリンセス・ジュリアナ国際空港：シント・マールテン

カリブ海に浮かぶセント・マーチン島には、世界で最も危険とされる空港がある。極端に短い滑走路のため、航空機は地上からわずか18メートル（60フィート）の地点で、混雑したビーチエリア上空の敷居に進入しなければならない。

マテカネ空港：レソト

アフリカのレソトには、世界で最も恐ろしい滑走路のひとつがある。マテカネの町に通じる人里離れた滑走路は、500メートル（1,600フィート）の崖の端まで伸びている。滑走路が短すぎるため、飛行機は飛行を開始するのに十分な時間がなく、飛行可能になるまで切り立った崖の表面を下っていかなければならない。

アルベルト・カルネバリ空港：ベネズエラ

メリダ市街地の南西、アンデス山脈の高地に位置するアルベルト・カルネバリ空港は、2008年に46人全員が死亡したサンタ・バルバラ航空518便の墜落事故と永遠に結びついている。民間航空会社の運航は、5年間の中断を経て2014年に再開された。夜間運航は禁止されている。

マデイラ空港：ポルトガル

正式にはクリスティアーノ・ロナウド国際空港であるマデイラの空港は、山岳地帯にあり、海に近いため、最高のコンディションでもとりわけ危険である。滑走路にきちんと合わせるためには、卓越した操縦技術が要求される。頻繁に吹く横風が、さらに難易度を高めている。

関西国際空港 (KIX)：日本

大阪、京都、神戸への旅客は関西空港、具体的には本州沖5kmに浮かぶ人工島に上陸する。この空港は、低気圧や 地震、不安定な海底などの危険に常にさらされている。

サン・ジャン飛行場：サン・バルテルミー島

カリブ海のサン・バルテルミー島にあるグスタフ3世空港は、ヒストリーチャンネルによれば世界で3番目に危険な空港である。丘のふもとにある滑走路はとんでもなく短く、一端はビーチ、もう一端は高速道路に面しているため、離着陸は非常に危険な操作となり、パイロットは特別なライセンスがなければ実行できない。

ロングイェールビーン空港：ノルウェー

ノルウェーのスヴァールバル空港は、同国西海岸にあるロングヤービエンの北西に位置し、民間定期便が就航する世界最北の空港である。残念なことに、スヴァールバルはノルウェー史上最悪の航空事故を起こしている。1996年8月29日、モスクワ発ブヌコボ航空2801便が空港から16km（10マイル）も離れていない山中に墜落した。乗員乗客141人全員が死亡した。

スキアトス空港：ギリシャ

ギリシャのホリデーアイランド、スキアトス島にあるこの空港はギリシャのバカンス地スキアトス島にあり、滑走路が短くて狭いことでも有名だ。そのため、パイロットはセント・マーチン島のプリンセス・ジュリアナ空港と同じような方法で空港に進入しなければならない。そのため、観客と飛行機を眺める人たちは、着陸する飛行機をドラマチックに眺めることができる。

バラ空港：スコットランド

スコットランドのアウター・ヘブリディーズ諸島にあるバラ島の北端にあるバラ空港は、定期便がビーチを滑走路として使用する世界で唯一の空港である。出発と到着は干潮時間に合わせて予定されている。

クイーンズタウン空港：ニュージーランド

クイーンズタウンは世界でも有数ののどかな空港である一方、山脈が連なり、強力な下降気流が発生するため、着陸には危険が伴う。また、天候は急変することもある。

ナルサルスアーク空港：グリーンランド

グリーンランド南部にあるナルサルスアーク空港の滑走路（左下）をパイロット目線で撮影した写真。滑走路に到達するためには、飛行機は谷のようなフィヨルドを通過してから90度旋回し、正しい進入路に整列しなければならない。激しい乱気流と漂流する氷山の脅威が着陸を危険にする。

ティオマン空港：マレーシア

南シナ海に浮かぶティオマン島にある空港では、パイロットは滑走路に向かって90度の急旋回をする前に、山脈に向かって直行しなければならない。南シナ海に浮かぶティオマン島にある空港では、パイロットは滑走路に向かって90度の急旋回をする前に、山脈に向かって直行しなければならない。しかも、これは北側からしかアクセスできない。

サンディエゴ国際空港：アメリカ合衆国

サンディエゴ国際空港は、インドのムンバイに次いで世界で最も交通量の多い単一滑走路空港である。空港への着陸アプローチは、街のダウンタウン地区と高層ビルの森を通過する。強い追い風がパイロットの技量と神経をさらに試す。

リスボン・ウンベルト・デルガード国際空港：ポルトガル

リスボンへのフライトは気の弱い人には向かない。特に難しいアプローチではないが、西に向かう飛行ルートはポルトガルの首都の喧騒に満ちた市街地の上空を通過し、手の届きそうな距離のところに不吉に見える屋根がある。

ラガーディア空港：アメリカ合衆国

ニューヨークのラガーディア空港は、1940年代半ばまでさかのぼるいくつかの航空事故や事件の舞台となってきた。混雑した空域と鳥類の存在は日常的な危険である。2009年、USエアウェイズ1549便がラガーディア空港を出発した直後、複数の鳥の衝突によって両エンジンを失い、ハドソン川に墜落したのは有名な話だ。乗客・乗員は全員無事だった。

ウェリントン国際空港：ニュージーランド

ウェリントンもまた、絵のように美しいニュージーランドの空港だが、滑走路の起点と終点が海であり、強風に悩まされ、しばしば着陸が荒れたり乱れたりする。

テルライド地域空港：アメリカ合衆国

標高2,764m（9,070フィート）と米国で最も標高の高い空港のひとつであるコロラド州のテルライド・リージョナル空港は、300m（1,000フィート）の切り立った崖に縁取られた狭い高原にある。冬には、垂直乱気流に悩まされることも多い。

ネルスプロイト空港：南アフリカ

2001年にクルーガー・ムプマランガ国際空港が開港するまでは、ネルスプロイトが世界的に有名なサファリパークにアクセスできる唯一の飛行場だった。その滑走路はあまりに短かったため、地元の人たちは「HMSネルスプロイト」と呼んでいたが、実際、空母の甲板ほどの長さもなかった。

アイス滑走路：南極大陸

マクマード基地のアメリカ南極計画に使用されている海氷滑走路（正式名称はフェニックス滑走路）は、重たいローラーで圧縮された雪でできており、コンクリートとほぼ同じ硬さである。季節限定の施設で、海氷が解け始める12月初旬まで使用される。

セントカタリナ空港：アメリカ合衆国

カタリナ空港は、南カリフォルニア沖のカタリナ島の中央に位置する。滑走路の両端が急降下していることに加え、カタリナ空港は標高が高いため、しばしば激しい乱気流が発生することでよく知られる。この飛行場は、"天空のカタリナ島空港 "として知られている。

アークレイリ空港：アイスランド

アイスランドの地方空港であるアクレイリ空港は人里離れた場所にあるため、パイロットは火山地帯の山々を回り込み、慣れない高速降下が要求される。ヨーロッパで最も難易度の高い空港のひとつであり、空港のレイアウトを熟知している必要がある。

インスブルック空港：オーストリア

冬のインスブルック空港に到着するのは、凍りついた広大な谷間に着陸するようなものだ。航空機はアルプス山脈の飛行経路をたどりながら、特別な許可を得たパイロットだけが飛行を許可されるような激しい風や潮流にしばしば遭遇する。

シトカ・ロッキー・グティエレス空港：アメリカ合衆国

アラスカ州シトカ市にサービスを提供するシトカ・ロッキー・グティエレス空港は完全に海に囲まれている。そのため、嵐の際に滑走路に打ち寄せる海の波、むき出しの立地による強風、施設のすぐ近くに集まる鳥の大群など、安全上の危険がある。 画像： 連邦航空局出典 ( History Channel) (CNN Travel) (Aviation for Aviators) (Britannica) (National Science Foundation)