世界最大の鉄道トンネルの建設

鉄道の旅では、列車は必ずトンネルを通る。ほとんどの場合、トンネルは一瞬で終わり、暗闇は田園風景のようにあっという間に通り過ぎる。しかし、鉄道トンネルの建設に何が必要なのか、考えたことがあるだろうか？現代の技術のおかげで、トンネル建設ははるかに容易かつ安全なものになっている。しかし、かつては、非常に短いトンネル建設でさえ大きなリスクを伴い、しばしば人命が失われていた時代、人々はどのようにトンネルを建設したのだろうか？

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ゴッタルドベーストンネル：スイス

ゴッタルドベーストンネルは、世界最長かつ最深の鉄道トンネルである。全長57キロメートル（35マイル）のこの双孔トンネルは、スイスのアルプスの麓を走る高速鉄道として、エルストフェルトとボディオを結んでいる。

ゴッタルドベーストンネル：スイス

2016年6月1日に開通したこのプロジェクトは、120億米ドル（83億英ポンド）以上の費用がかかり、完成までに17年を要した。写真は2014年7月にファイドにあるトンネルの東側区間である。

青函トンネル：日本

全長53キロメートル（32マイル）の青函トンネルは、世界で2番目に長い鉄道トンネルである。この2軌間トンネルは1988年3月13日に開通し、総工費は70億米ドル（55億英ポンド）だった。

青函トンネル：日本

青函トンネルは、日本の本州と北隣の北海道を結んでいる。23キロメートル（14マイル）の区間は津軽海峡の下を走っている。

英仏海峡トンネル：イギリス-フランス

英仏海峡トンネル（ユーロトンネルとも呼ばれる）は、イギリス・ケント州フォークストンとフランスのコケルを結ぶ全長50キロメートル（31マイル）の鉄道トンネルである。この種のトンネルとしては世界で3番目に長いものである。1994年5月6日に開通し、総工費は62億米ドル（50億英ポンド）だった。

英仏海峡トンネル：イギリス-フランス

英仏海峡トンネルは、北行きと南行きの交通それぞれに一本ずつ、計3本の独立したトンネルと一本の作業用トンネルで構成されている。世界最長の海底区間を誇る。写真は1990年12月1日に建設中に撮影された歴史的な突破口である。

ステープル・ベンド・トンネル：アメリカ合衆国

ペンシルベニア州にあるステープル・ベンド・トンネルは、アメリカ合衆国で初めて建設された鉄道トンネルである。1833年6月に完成し、同国で3番目に建設されたトンネルとなった。写真は1911年に廃止されたものである。

ステープル・ベンド・トンネル：アメリカ合衆国

全長275メートル（901フィート）のステープル・ベンド・トンネルは、アメリカ合衆国国定歴史建造物として今も存在している。ジョンズタウン近郊のミネラル・ポイントに位置し、ステープル・ベンド・トンネル・トレイルの一部として一般公開されている。

ノスリバートンネル：アメリカ合衆国

1906年に撮影されたこの写真では、ハドソン川の下にある2本の鉄道トンネル、ノースリバートンネルの掘削に使用された蒸気ショベルを手に、掘削チームがポーズをとっている。ペンシルベニア鉄道がマンハッタンへの列車輸送を可能にするために1904年から1908年にかけて建設したこの路線は、ニュージャージー州ウィホーケンとニューヨーク市のペンシルベニア駅を結び、現在も運行されている。

ボー・ガート鉄道トンネル：インド

1930年、パラスダリとカンダラの間にある山道、ボー・ガートを通るグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道（GIPR)の再建工事が行われた。この工事では、線路の移設に加え、峠を通る新たなトンネルと線路が建設された。ボンベイ（ムンバイ）とプネーを結ぶボー・ガートルートは全長約26キロメートル（16マイル）で、約26のトンネルがある。GIPRは1853年にボンベイとターネーの間で開通し、1861年にはボー・ガートを通ってデカン地方間で延伸された。

シンプロントンネル：スイス-イタリア

スイスとイタリアの間のレポンティーネアルプスを横断するシンプロン鉄道トンネルは、約15年の感覚を置いて建設された2本の単線トンネルで構成されている。東トンネルは1906年に開通し、西トンネルは1921年に開通した。20世紀の大半において、このトンネルは世界最長の鉄道トンネルだったが、1982年に日本の大清水トンネルが開通した。写真は1956年のシンプロン鉄道トンネルである。

キルスビー・トンネル：イギリス

ノーサンプトンシャーのキルズビー・トンネルは、ロンドン・バーミンガム線のためにロバート・スチーブソンによって設計・建設された。1838年9月17日に単線で開通し、1879年には複線化された。全長180キロメートル（112マイル）のこのトンネルの建設には、2万人の作業員が約5年の歳月を費やし、660万米ドル（550万英ポンド）の費用がかかった。広範囲に広がる流砂のため、トンネルの掘削は、この路線で最も困難な工学的課題の一つとなった。トンネル建設のためい18本の立坑が掘られ、完成までに2年を要し、推定の3倍の費用がかかり、26人の作業員が命を落とした。

セントラル・パシフィック鉄道サミットトンネル：アメリカ合衆国

1860年代後半、セントラル・パシフィック会社に勤めていた中国人移民の小部隊が、カリフォルニアのシエラネバダ山脈を爆破して15本のトンネルを建設し、アメリカ合衆国を一つにする大陸横断鉄道を完成させた。最も過酷な洞窟は、505メートル（1,659フィート）の堅い花崗岩を掘削したドナー・サミット・トンネル（写真）だった。

マウント・セニス・トンネル：フランス-イタリア

フランスのモダーヌからイタリアのバルドネッキアまでを結ぶ鉄道トンネル、マウント・セニス・トンネルは、アルプス山脈で初めて完成した大トンネルは、アルプス山脈で初めて完成した大トンネルだった。1871年にフレジュス峠の下を走り、開通した。2つの坑道から掘削され、中間に立坑を挟まない初の長距離岩盤トンネルであり、当時としては驚異的な技術の成果であり、当時、新技術であった空気圧ドリル（写真）を用いて実現された。

セントポール・パス・トンネル：アメリカ合衆国

1908年に開通したセントポール・パス・トンネルは、モンタナ州とアイダホ州の州境にあるロッキー山脈のビタールート山脈を貫いていた。太平洋岸延長線沿いに建設された。いわゆるミルウォーキー・ロード・トンネルの一つであるセントポール・パスは、標高約1.6キロメートル（1マイル）、長さもほぼ同じだが、1980年に廃止された。現在は、ハイアワサ・トレイルのルートとして、ハイカーやサイクリストのため鉄道跡地を辿るコースとして利用されている。

コンゴ・オセアン鉄道：アフリカ

コンゴ・オセアン鉄道は、大西洋に面した港町ポワント・ノワール（現在のコンゴ共和国）とブラザヴィルを502キロメートル（312マイル）にわたって結んでいる。この鉄道では、強制労働中に数千人が命を落とし、建設労働者は労働災害とマラリアなどの疫病の複合的な原因で亡くなった。それから何年も経って、同じ路線に全長4.6キロメートル（2.8マイル）のバンバトンネルが建設された。1985年に完成したこのトンネル工事でも、多くの命が奪われた。

モファットトンネル：アメリカ合衆国

コロラド州の実業家で鉄道の先駆者であるデイビット・モファット（1839-1911年）にちなんで名付けられたモファットトンネルは、コロラド州の北中部を横断する大陸分水嶺を貫いている。1928年に開通したこのトンネルは、水道トンネルとしても機能し、デンバーの水道供給の一部を担っている。このトンネルは、アメリカ土木学会によって国定歴史建造物に指定される前年の1978年に撮影されたものである。

カスケード・トンネル：アメリカ合衆国

ワシントン州のカスケード・トンネルは、1900年に単線で開通したが、1929年に新しくより長いトンネルの建設に伴い廃止された。どちらもグレートノーザン鉄道によって建設され、スティーブンス峠を通過していた。現在のトンネルは長さ12.5メートル（7.8マイル）で、峠の頂上から359メートル（1,180フィート）下に位置している。

フーサックトンネル：アメリカ合衆国

マサチューセッツ州のフーサックトンネルは、フーサック山脈を通り、フロリダの町とノースアダムズを結ぶことを目的として、1851年に着工された。1875年の完成後、フーサックトンネルはフランスアルプスを通るモンスニトンネルに次ぐ世界第2位の長さのトンネルとなった。現在も現役で使用されている。

セブントンネル：イギリス

写真：1930年、セヴァーントンネルの東端から機関車が出てくる様子。1886年12月に開通したセブントンネルは、イングランド西部のサウスグロスターシャーをセヴァーン川の河口の下で結んでいる。198年までは世界最長の海底トンネルであり、その後100年以上にわたりイギリス国内最長の幹線鉄道トンネルであったセブントンネルは、ヴィクトリア朝時代の偉大な工学技術の一つとして今もなお記憶されている。

サミット・トンネル：イギリス

1838年から1841年にかけてマンチェスター・アンド・リーズ鉄道によって建設されたイギリスのサミット・トンネルは、世界最古の鉄道トンネルの一つである。リーズとマンチェスターを直結するためにペニン山脈の地下に掘られ、かつては世界最長の鉄道トンネルだった。1841年以来、現在も継続して使用されている。

サンフェルナンド・トンネル：アメリカ合衆国

サザン・パシフィック鉄道（現在のユニオン・パシフィック鉄道）は、ロサンゼルスにあるサンフェルナンド・トンネルを今も使用している。写真は1880年に建設された様子である。建設には1,500人以上の労働者（主に中国人）が参加した。最初の列車がトンネルを通過したのは1876年8月12日である。このトンネルは、主要な地域交通ハブであるニューオール峠の一部である。

コンノートトンネル：カナダ

ブリティッシュコロンビア州南東部に位置するコンノートトンネルは、セルカーク山脈のマクドナルド山の麓を走るカナダ太平洋鉄道本線をつないでいる。1916年に開通したコンノートトンネルは、ロジャース峠の麓に建設された2つのトンネルのうちの一つで、もう一つはマクドナルド山トンネルである。

ジョンゾンズ・キャニオン・トンネル：アメリカ合衆国

アリゾナ州のジョンソンズ・キャニオン・トンネルは、サンタフェ鉄道の一部として1882年に完成した。建設中には、3軒の酒場、2軒の金物店、そして数軒の売春宿などを含む町が誕生した。第二次世界大戦中、この鉄道は兵士や軍用貨物をトンネルを通って輸送した。この路線は1959年に廃止され、現在ではハイキングコースの一部となっている。写真は1870年に建設中のトンネルと鉄橋である。

ツークシュピッツェトンネル：ドイツ

写真：1929年、標高2,962メートル（9,718フィート）を誇るドイツ最高峰のツークシュピッツェにトンネルを掘る鉄道作業員たち。ガルミッシュからツークシュピッツプラット（ツークシュピッツェの約300メートル下）まで線路を建設中だった。バイエルン・ツークシュピッツェ鉄道は、ヴェンデルシュタイン鉄道、ドラッヘンフェルス鉄道、シュトゥットガルト・ラック鉄道とともに、現在ドイツで運行されている4つのラック式鉄道の一つである。

ラントヴァッサートンネル：スイス

ヨーロッパで最も美しい景観を誇る鉄道トンネルの一つ、全長216メートル（708フィート）のラントヴァッサートンネルは、ランドマークであるランドヴァッサー高架橋を経由して南東側から入る。トンネルの入口は、高架橋と意図的に一直線になるように、垂直の岩壁に設置されている。このトンネルにはレーティッシュ鉄道が通っている。

スパイラルトンネル：カナダ

スパイラルトンネルは、ブリティッシュコロンビア州を走るカナダ太平洋本線の「ビッグヒル」を克服するために1909年に建設された。急峻な標高のため、路線上で最も難関とされていたビッグヒルは、乗客と鉄道車両にとって危険な課題だった。2つのスパイラルトンネルは、線路を実質的に延長することで勾配を緩和した。

第4トンネル：内モンゴル

人里離れたJing Peng Pass（ジン・ペン・パス）は、内モンゴルを横断する集通鉄道の山岳地帯を横断するために第4トンネルから出てきた双頭の石炭機関車にとって、ドラマチックな背景となっている。この石炭列車は、世界で数少ない渓流を利用した列車の一つである。

チルターントンネル：イギリス

チルターントンネルは、イングランドのチルターン丘陵の下をハイスピード2（HS2）鉄道路線が通るトンネルである。全長16キロメートル（10マイル）のこの2本のトンネルは、HS2路線で最長となる。HS2の第一期工事は2033年に完了する予定だ。

出典：(BBC) (Britannica) (Smithsonian Magazine)